关于高铁南北线路优化初探

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勇哥，我也不想参与东湖里那些乌烟瘴气滴沿江之战，注册东湖十多年，还是自己的真实姓名，已经十年不在里面发言，今天实在看不下去了，理性、文明、公正的PS了一位东湖网友的帖子。我的观点和你基本有点类似。（还在审核中）

我PS的原文如下：

一、川天沙处在广阔的江汉平原中心部位，江汉平原是湖北省乃至中国的大粮仓，也是粮棉油囤积基地，为方便、快捷运输战略、战备物资，需要川天沙沿江高铁设城区站。

      S:或许正因为这个看似有战略优势的长处，成了沿江“北上”的短板吧。汉江遥堤，汉北平原最上端，上起钟祥上罗汉寺与丘陵相接，下至天门市的多宝湾与汉江下游干堤相连，为Ⅰ级堤防，全长55.265千米，是汉江中下游防洪体系的重要组成部分。保护汉江遥堤以东、京广铁路以西、汉江以北及大洪山丘陵以南的广大地区，保护区面积11055平方千米，耕地664万亩，人口760余万，是汉北平原及武汉市的重要防洪屏障。坊间传闻的沿江高铁柴湖站正好在遥堤起始地罗汉寺上十几公里的红英（沿山头附近），或许一是国家对柴湖移民大镇的照顾而进行的高铁扶持，二是估计是为灾害之年有效避开洪水对其造成的损害，或把损失降为最低。

二、为方便沿线出行的旅客短程、快速、快时到达目的地，以节约出行成本。所以，川天沙沿江高铁设城区站也是广大游客的实际、实情需要。

      S:南线能实现旅客短程、快速、快时到达目的地，节约出行成本这一点不可置疑，同样北线也能实现沿线地区旅客短程、快速、快时到达目的地，节约出行成本。这是一个辩证的问题，不是问题的“问题”。或许选择北线，不排除是为了方便各地旅客到京山、钟祥这两个旅游大市去旅游度假，这是一个不可忽视而又隐形“钱”（潜）在的问题。

三、川天沙沿江高铁设城区站是在铁总、国家发改委、交通运输部、国土资源部明文规定范围之内，上述4部委明确要求“高铁站选址必须在城区或城郊，以便更好地满足广大人民群众出行需要”。湖北沿江高铁建设决不容许重蹈“仙桃西、天门南”边缘僵死站覆辙。

      S:或许正因为为了避免重蹈“仙桃西、天门南”边缘僵死站覆辙，沿江高铁武荆段铁四局分别在南北线同时进行地质勘探，是为了什么？另外不排除国防上一朝战争爆发战时备用（沿江高铁这一国家东西大动脉如完全裸露于平原地区，那就犯了兵家大忌）。

   以上本人几点PS，没有任何地域歧视或针对楼主的几点分析有偏见，只是个人愚见，见笑了。

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大家周末都能积极参与高铁讨论，在下佩服

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很好的意见，希望能引起有关部门注意！

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关于荆门西站的站址，我们先来 了解一下荆门政府网中的信息：襄荆宜原先龟山方案是72.4公里，如今却缩短了68公里，而周河离龟山正好4.4公里左右：再说，如果襄荆宜缩短距离，那沿江就得北绕了。而123.9正好是北绕的距离。 反之，如果站址在龟山，那沿江就得缩短距离，而襄荆宜就得要切割城区使线路东绕，不仅形成一个90度的直角；且增加距离接近80公里左右。图中是两个备选站址……

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有理说理，为了钟祥通高铁 ，勇往直前

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后天去南部山区