光阴似箭，岁月如梭。怎么孩子现在才一岁多。再看看眼前表头的公里数，不知不觉也一万公里了。对于一些老司机来说，可能这是一个很不起眼的公里数。可是对于我来说，事业正处于上升期。（好像总是处于上升期）。同事们的私家车一年下来也难得几千公里，好多车大部分时间都是停在车库，周末休息的时候开到有树荫的地方把灰尘掸一掸，然后再停放回去。更重要的是，在骑行的日子里，我没有占用陪伴孩子的周末，而且周末的闲暇之余，我还要研究菜谱，创新菜肴，以满足并不远方的客人随季节而不断变换的胃口。由此可见，我能骑车的机会确实不多。幸亏我没事还看书，书上说：时间就像海绵里的乳沟，只要你挤，总是会有的。所以说，这一万公里基本上是我挤出来的。
12岁学会骑车，孩子出生前一天才拿到E照，孩子满月才有了自己的第一辆跨骑摩托车——86年GB250，估计很多玩车的人都没有听说过这个车。就像传说中描述的那样：用“一触即发”来形容GB250的启动表现非常恰当。启动后，单缸机器运转平稳，排气管里传来低沉悦耳的“扑扑”声，动静之低，与249毫升的排量不太相符。轻轻拧了几下油门，机器里立马传来“嗖嗖”的啸声，这正是纯正的“本田音”。起步时，发动机的声音越发好听，车体移动的速度更是出乎意料：稍稍给点油，车子便会往前一蹿，如果幅度稍大地反复加油、收油，急剧变化的速度便会让我前仰后合，一直加到六挡，此车的加速都像行云流水般顺畅，但是，在每分钟2500转到4000转之间，整车的震动会突然增大，到了4000转时，震动又会突然消失。在这一点上此车有点不招人喜欢，因为3500转到4000转是此型车的常用转速，将共震点放在此转速间不太合适。在操控感觉上，GB250表现得非常完美，它苗条轻巧的车身让人在驾驶时毫无负担，只需加油换挡，不需要考虑其他。阻尼适中的前后悬挂让车体在以较快速度进、出弯道时没有任何不适，应付城市道路的小坑不在话下。在城外的柏油路面，这套悬挂配合坚固的钢管双摇篮车架和较高的离地间隙，让我骑得很舒服，车子也表现得非常轻松。上面这段是抄的，接下来是我自己的，骑行它的过程，就像公务员的成长，最初是不喜欢，然后是慢慢适应，最后是离不开。
有这样一句话，做一件事情最好的时机是十年前，其次是现在。我不是说炒房啊。我要说的是在三十多岁才开始骑车并不算晚，而且我觉得这个时机很适合。因为这个时候的我，不会穿着拖鞋和戴一副墨镜把油门拧到底在人群中穿梭。所以不要问我极速跑到过多少，就算是骑我的雅马哈vino50我都没有爆过表，我骑的是复古车，这辆车应该算是真古车了。也不要问我跑过什么著名的线路，我会告诉你，我上下班的路径有多少条，不同的季节，不用的时间段，哪条路最拥挤，哪条路段的风景最美，哪条街道的生活气息最浓，哪个地方的鸡蛋饼最好吃，哪里的牛肉面最正宗。以前过早为了吃到肉饺子，可以开车5公里，现在发现我可以骑车120公里去喝一碗猪血汤了，还有200公里外的鳝鱼爆腊肠也很不错。骑行的过程并不总是美好的，我被三伏天的烈日晒过，被三九天的寒风吹过，被气象台没预报出来的大雨淋过，也被农村的土狼狗追过，现在一想还有点后怕，幸亏没被追上，不然打疫苗也没用啊。
一万公里不是一个很长的距离，有些奶茶一年消费的杯子都能绕地球几圈了，可见多不环保。我想说的是骑行，这一万公里的骑行让我收获颇多。。。此处先省略2万字吧。如果问我骑行为了什么，我想说，骑行可以带来一种快感。每个人骑行的目的不一样，所感受的快感也不一样。至于是怎样的快感，那我还是先引用一句话吧：能说出来的痛苦，都不叫痛苦。由此可得，能说出来的快感，都不叫快感。那我们就给它定义为——不可描述之快感吧。这样大家是不是就很容易理解了呢。不说了，我很忙，我要挤时间去体验下一个一万公里去了。
