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说实话,我很想为钟祥公路点赞,毕竟好多地方路宽了,好 多地方的道路也都硬化了,要说钟祥的交通没变化,实在说不过去。我其实很想为钟祥公路点赞。只是当走在207国道上,看到一个个圆洞没填时;只是当走在331省道双河铁路桥下,看到那一个连一个大坑无人填哪怕一点土石让路平一点;只是当走在331省道沿山至大庙时,当一个个小车无法通行时,雨后小车被困路中时,我实在找不到一个借口为钟祥公路点赞。
我发现钟祥公路有一个很奇怪的现象,在姑且不论钟祥公路修路质量如何的时候,当路有小破损时,从来没看到人用哪怕以前那种一辆拖拉机拉点石头,拽一个烧沥青的锅去修补,有大破损时,钟祥公路更是不管是顾,给人的感觉是钟祥公路更希望它烂得更快更狠。当实在走不成了引起天怨人怒时,它来个官方回复说是重载车损坏了路面,路大修期还未到.
细思量,钟祥公路不注重平时维护,无非两种原因。一是懒政,只管向政府要公路维护费,却不干维护的事;二是求利,路坏了就得修,修就得政府掏钱。不注重维护公路,让公路早点坏掉,而且是坏得越狠越好,坏得越狠群众的意见就越大,钟祥公路就借此机会敲诈政府:群众意见这么大你政府还不给钱?反正路坏狠了群众骂的是当地政府。
钟祥公路,是懒政,还是敲诈,网友们请各抒己见。钟祥人大,能不能视察下钟祥公路,不过我得有言在先,说不定你们视察出来的官绩与群众的感受完全不一样。
乡镇向国家交的税收,那可得要真金白银。只是你敢想象,在钟祥,就在钟祥市,有的乡镇一年交的税,另一乡镇要交多少年才能完成?10年、20年、50年、100年?你的想象已经够大了!其实还不够!敢想吗?高达240多年。
看看2016年各乡镇税收的目标任务。
一、超过亿元的乡镇
1、胡集38625.85万元 2、郢中33384.85万元
3、双河27503.13万元
二、超过千万元的乡镇
4、磷矿9703.11万元 5、柴湖3393.48万元
6、旧口2954.30万元 7、张集2621.33万元
8、东桥2076.94万元 9、洋梓1311.84万元
10、九里1205.30万元
三、千万元以下的乡镇
11、冷水943.07万元 12、石牌854.43万元
13、丰乐684.78万元 14、长寿506.56万元
15、官庄湖460.48万元16、长滩318.67万元
17、文集210.93万元 18、客店158.44万元
算算账,看看差距是多少。
胡集是资源重镇、人口大镇,胡集交一年的税收相当于的客店243.79年;郢中是钟祥的政治经济文化中心,一年也相当于客店的210.71年,其它乡镇与它们没有可比性。双河人口不多(4万多人),面积不大(200多平方公里),税收却飞速增长(2013年完成了1.12亿元,2014年完成了1.52亿元,2015年完成了2.46亿元),看看双河一年交的税收,相当于其它乡镇要交多少年。
双河一年交的税收,相当于磷矿的2.83年、柴湖的8.10年、旧口的9.31年、张集的10.49年、东桥的13.24年、洋梓的20.97年、九里的22.82年、冷水的29.16年、石牌的32.19年、丰乐的40.16年、长寿54.29年、官庄湖59.73年、长滩86.31年、文集130.39年、客店173.59年。
再看看更小的九里乡,一年交的税也相当于丰乐的1.76年、长寿的2.38年、长滩的3.78年、文集的5.71年、客店的7.61年。
这就是工业乡镇与农业乡镇的巨大差距,看样子,发展工业才能增强实力。虽然发展工业也带来了空气不好,道路坏得快等负面的东西,但现在还是得大力发展工业哟。
太原至南宁的高铁在湖北境内的叫襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁,该高速铁路在钟祥境内将设钟祥西站。从网上看到的钟祥市委研究上报的建议是沿襄荆高速公路走向建设襄荆宜高铁,钟祥西站将尽量靠近钟祥城区。依据这些信息,我猜想一:襄荆宜高铁过境钟祥段长度将在37公里以上,而不是前期网上流传的17公里,因为仅从双河到胡集段的207国道就有18公里,更何况胡集到宜城边界,双河到荆门边界都有一段距离,而高铁还从襄荆高速东面走。猜想二,钟祥西站有可能设在磷矿镇吉庆村至陈安村某一开阔田地间。钟祥西站不会设在胡集镇境内,理由是高铁将从胡集集镇东边的湖山村或者是与原转斗接壤之地经过,在胡集设站存在两个问题,一是与宜城站相距太近,有可能只有十几公里,试想一个高铁,两站之间的间距只有十几公里,可能不?二是在胡集设站,与钟祥城区太远,对城区的带动实在很有限。而在吉庆至陈安间设站,好处至少有几点:一是距离钟祥城区25公里左右,如果钟祥再修一条像从南湖至柴湖那样的一条快速通道,距离有可能更短。对钟祥城区的人流物流有很大的拉动作用。二是离襄荆高速公路和207国道近,交通网更完善。三是双河镇、磷矿镇至钟祥西站距离均不超过十公里。四是实际上胡集镇离得也不是很远,距离也就在25公里左右。(走胡集-花园村-邹市村)。
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