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市委书记率队到北京及省直单位拜访对接工作（京山为沿江高铁已开始行动）

情系钟祥 2019-04-17 阅读 6万 回复 35
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刘启华率队到北京及省直单位拜访对接工作
来源：京山市融媒体中心 作者：曾凡学 发布时间：2019-04-17 13:11 
　　4月11日至13日，市委书记刘启华率队先后到北京中国铁路总公司、泰康保险集团以及湖北省发改委、中铁第四勘察设计院集团有限公司等单位就有关工作进行拜访和沟通对接，为京山成为湖北新的增长点争取更多支持和帮助。市人大常委会主任曾祥富参加相关活动。
　　刘启华一行在北京先后与中国铁路总公司相关负责人，泰康保险集团总裁陈东升进行座谈交流，感谢他们一直以来对京山经济社会发展和建设的关心和支持。刘启华说，近年来，市委、市政府坚持“生态京山”战略，获得了全省唯一的国家生态文明建设示范县（市）称号，连续13年跻身全省县域经济发展先进单位，经济社会发展，民生福祉保障均取得了新的成绩，这些都与各级领导与各界朋友的关心、关怀是分不开的。希望双方在沿江高铁以及泰康集团在京山的双墩康养综合体项目上全面加强合作，加快项目推进力度，真正让好项目造福于民。
　　从北京返回武汉后，刘启华一行又拜访了省发改委及中铁第四勘察设计院集团有限公司相关负责人，汇报了京山相关工作，并就沿江高铁工作进行了沟通交流，期望得到理解和支持。
　　相关负责人认为，京山市委、市政府高度重视经济发展和社会民生工作，营造了良好的发展环境，推动了京山经济持续快速发展。他们表示，将认真考虑地方发展的迫切需要，多加强沟通交流，支持京山抢抓新一轮发展机遇，在合作交流中实现为民谋利。
　　市政府办、杨集镇等单位负责人参加相关活动。（曾凡学）

武汉至荆门铁路勘察设计项目招标公告（转）

情系钟祥 2018-11-21 阅读 1.3万 回复 16
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项目名称：武汉至荆门铁路勘察设计项目
　　日 期：2018年11 月21日
　　招标编号：2018SJZB-11-WJ
　　
　　1 招标条件
　　受中国铁路总公司委托，中国铁路投资有限公司作为招标代理机构，现就武汉（不含武汉枢纽直通线）至荆门铁路项目进行勘察设计预可研、可研、初步设计阶段招标。
　　本次招标按照公开、公平、公正和诚实信用的原则，严格执行《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》和《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（国家发改委等8部委令第2号）等法律法规。本次开标评标活动在北京市建设工程发包承包交易中心进行。
　　2 项目概况
　　武汉至荆门铁路（不含武汉枢纽直通线）是沿江高速铁路通道的组成部分，路网中与拟规划建设的宜昌至郑万铁路联络线、郑万铁路，通过武汉枢纽与合武铁路、武汉至黄冈至黄梅铁路等衔接，可形成沿江高速铁路通。本项目已纳入中长期铁路网规划，其建设对构建沿江高速铁路通道具有积极意义，拟铁路总公司和湖北省合作建设。
　　3 投标人资格要求
　　投标人应同时具备如下资质：
　　1）工程勘察甲级资质；
　　2）工程设计综合资质甲级或铁道行业甲（Ⅰ）级资质;
　　3）近五年具有承担国家铁路建设项目勘察设计工作业绩。
　　4）本次接受联合体投标，且仅接受具有工程设计铁道行业专项甲级资质的设计单位做为联合体成员，参与投标。
　　5）本项目不接受总公司已作出停止参加投标的相关勘察设计单位参加本次投标。
　　4 招标文件获取
　　凡有意参加投标者，请从北京市海淀区西三环北路100号光耀东方B座二层202室购买招标文件。招标文件从2018年11月 22日起至11月28日止，每日9时00分至11时30分，13时30分至15时30分公开出售。本招标文件每套售价800元人民币（汇款或刷卡支付均可），售后不退。
　　购买招标文件时须提供本人身份证原件及复印件、单位介绍信。需要开具增值税发票的，应在单位介绍信中同时注明单位名称、纳税人识别号、地址、电话、开户行及开户账号等开票信息。未购买招标文件者，投标无效。
　　5 投标文件递交
　　投标文件递交截止时间为2019年1月10日14时30分，地点为：北京市房山区长阳镇稻田南里15号北京市建设工程发包承包交易中心良乡隔夜评标区开标室。
　　逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
　　6 开标时间和地点
　　定于2019年1月10日14时30分公开开标，开标地点为北京市房山区长阳镇稻田南里15号北京市建设工程发包承包交易中心良乡隔夜评标区开标室。请投标人代表按时出席开标仪式。
　　7 联系方式
　　招标代理机构：中国铁路投资有限公司
　　详细地址：北京市海淀区西三环北路100号光耀东方B座二层
　　邮政编码：100048
　　联 系 人：王先生
　　电 话：010-51896021
　　传 真：010-51896021
　　开户单位：中国铁路投资有限公司
　　开户银行：中国建设银行北京会成支行
　　账 号：11001071500059666666
　　本公告在中国招标投标公共服务平台（http://www.cebpubservice.com）和招标代理机构网站（http://www.cric-china.com.cn）等媒介上发布。

5月15日，长荆铁路调图（k8136车次变了改到武昌了）

情系钟祥 2016-04-12 阅读 2万 回复 29
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1.新增4对
（1）Z6706/7/Z6708/5次【武昌—襄阳】1对，经由汉丹线，使用Z31/4/Z33/2次【武昌—宁波】车底套跑，武汉客运段担当。
（2）K8102/3次【荆门—汉口】周末线1对，经由长荆、汉丹线，与K8101/4次【襄阳—荆门】车底套跑，逢周五、周六、周日开行，襄阳客运段担当。
（3）K8101/4次【襄阳—荆门】周末线1对，经由焦柳线，与K8102/3次【荆门—汉口】车底套跑，逢周五、周六、周日开行，襄阳客运段担当。
（4）K8058/7次【汉口—广水】临客线1对，经由京广线，武汉客运段担当。

2.变更运行区段4对
（1）K8084/5/K8086/3次【武昌—荆门】运行区段变更为汉口—荆门，改为特快，车次改为T6701/2次，与K8111/2次【汉口—荆门】套跑，K8111/2次 由临客线改为图定线，使用两组25K型DC600V直供电车底，武汉客运段担当。
（2）K8136/5次【荆门—汉口】运行区段变更为荆门—武昌，车次改为K8116/3/K8114/5次，与K8123/4次【襄阳—荆门】套跑关系不变，襄阳客运段担当。
（3）L8051/2次【汉口—襄阳】临客线运行区段变更为武昌—襄阳东，车次改为K8132/3/K8134/1次，与K624/1/K622/3次【武昌—西宁】车底套跑，由襄阳客运段移交武汉客运段担当。
（4）K8071/2次【汉口—襄阳】临客线运行区段变更为武昌—襄阳，车次改为K8072/3/K8074/1次，武汉客运段担当。


3.其他调整
（1）K8111/2次【汉口—荆门】由临客线改为图定线，与T6701/2次车底套跑，使用两组25K型DC600V直供电车底，武汉客运段担当。
（2）K8130/27/K8128/9次【武昌—十堰】车次改为K8082/3/K8084/1次，与K8088/9/K8090/87次【武昌—恩施】车底套跑，武汉客运段担当。


4.停运2对
（1）K8062/1次【襄阳—汉口】停运，襄阳客运段担当。
（2）K8091/2次【武昌—恩施】临客线停运，武汉客运段担当。


增加的成都到深圳的车长荆线就停靠荆门站

有人害怕襄宜城际设置在我们钟祥汉江的东面了

情系钟祥 2015-11-08 阅读 1.7万 回复 15
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http://bbs.cnhubei.com/thread-3871232-1-1.html

见上面的链接，要是真的这样了，那肯定是从钟祥修大桥过汉江啊，这样不怕武荆城际走钟祥，
当然这弯了20公里，但是对350的高铁来说，所以说这条铁路在钟祥的走向，关系到以后东西向铁路的走向，
影响的是京山，天门，沙洋甚至是应城的利益，牵一发动全身。

谁能画个沪蓉高铁合肥到武汉到宜昌的图看看

情系钟祥 2015-05-19 阅读 4977 回复 1
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不管走哪里，我是怎么画也画不到550公里，一般是600多公里啊，不管走沙洋也好，走我们钟祥也好。
不知道那些专家怎么画出的。

哪个地方的350高铁都是连接主要县市（哪里有走直线的高铁）

情系钟祥 2015-04-15 阅读 9992 回复 25
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刚才百度的江西的高铁
昌赣客运专线（南昌－吉安－赣州），总长约419公里，总投资约532.5亿元，设计标准为国铁Ι级电气化、双线，设计时速为每小时350公里。
昌赣客运专线项目自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。设计行车速度为350公里/小时。2014年12月20日开工建设。

昌赣客运专线总长约420公里，设计标准为国铁Ι级电气化、双线，设计时速为每小时350公里。该专线在赣州市境内长约为100公里，将建设三个站点，分别是赣州新站、兴国西站和赣县北站。昌吉赣客运专线工程力争于2014正式开工，赣州境内将建设三个新站点。
这条新增规划建设的铁路自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。按客运专线、双线设计，采用电力牵引，机车类型为动车组，设计行车速度为350公里/小时。2014年开工建设，建设期为5年。


看看这条高铁弯曲成什么样子，为什么一直说走沙洋的高铁是直线呢？沿途就不照顾湖北的经济发展了？钟祥的103万人口就都不要了吗？

沪蓉高铁这个走向如何

情系钟祥 2015-04-15 阅读 1.2万 回复 17
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照顾了各方面的利益，这个走向沙洋比之前的荆门东远个7到8公里，但是钟祥的站点设置在柴湖的北面了，而且有柴湖的战略支持，用钟祥南的站名，也可以用荆门东的名字，照顾沙洋，因为铁路毕竟是看人口的，钟祥100万人口，沙洋还可以选择荆门南，荆州，潜江乘200的动车，也何万勇之前的思路一致。 我这个图最大的亮点是天门的站点北移了13公里左右，大家想想一个170万人口的城区，离城区10多公里的高铁站怕什么？据我所知，天门也修了武荆高速快速连接线，时速80公里的一级公路，天门确实是要委屈一下，但是全省一盘旗，而且京山的站点就在空山洞附近，离京山的城区也近，汉川的站点也在城区，还有个是应城南也可以照顾到，离城区就20公里。设站大致是设汉川北，应城南，天门北，京山南，钟祥南，荆门南。
这样基本天门，京山，钟祥，汉川，这几个人口大市都照顾了，京山还有旅游资源，也相当于人口大市，这个效益应该是最高的了。就相当于牺牲了一个沙洋，成就了大家，天门稍微损失了一点，最多20%的利益，但是全身一盘棋，大家要有舍小家保大家的精神。
我的图红色的点，代表设站的站点。这个图也不是S型，基本也算是顺直，15公里，市里只要3块的公交就可以配套吧，带客半小时也可以到吧。不管是天门，京山，钟祥其实都还算方便。这个线路比荆门爆出的走沙洋天门城区的线路距离基本一样，可能还少一个1到2公里，多也就多个3到4公里，也避开了平原地带，成本可能还低点。

钟祥京山的旅游资源也是高铁过境的一张牌

情系钟祥 2015-04-13 阅读 7306 回复 16
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全县清明小长假接待游客27万人次2015-04-06 19:55:30 作者：jshjq 来源： 浏览次数：317　　今年清明小长假细雨连绵，全县旅游接待稳中有升，传统祭扫、中短线游、赏花游、乡村游、宗教游成为出游主题。全县接待游客27.24万人次，实现旅游综合收入10028万元，分别比去年同期增长10.1%和10.5%。
　　清明祭拜主题鲜明，今年我县回乡探亲扫墓的人数比往年增加，多数人在祭祖扫墓后选择到文峰网球公园游玩，瞻仰革命烈士陵园。自驾游特点突出，游客在出游方式上以中短线游为主，全县重点景区绿林山接待游客2.01万人次，其中接待省内周边自驾车占总接待人数的70%，团队接待则以河南、湖南游客为主。赏花踏青倍受欢迎，京山茶花、石龙镇桃花、坪坝镇万亩油菜花，“三朵金花”吸引数万游人前来赏花游玩，休闲放松。乡村旅游仍然火爆，全县推出一批旅游美食、农家乐、田园风光游等短线产品，深受本地市民和游客欢迎，近郊游已成为一大亮点。宗教旅游快速升温，今年清明小长假与我县宗教节庆相接，4月7日（农历二月十九）将举行观音岩庙会，近万人在清明小长假期间游览观音岩，香客则提前到达观音岩朝觐，参加庙会。
　　今年以来，县旅游部门组织重点景区在武汉推介春季旅游，到河南多个城市进行春季游线巡回推介，还邀请湖北省旅游局和荆门市组织的“花漾荆楚·香游湖北”赏花游启动仪式暨“中国农谷·醉美乡村”媒体采风活动到京山进行采风。上百名新闻主流媒体、摄影家、微博、微信旅游达人、武汉市多家旅行社、自驾游车队在京山进行深度体验活动，有力宣传了京山旅游。

京山和钟祥现在是一条线上的了，过我们钟祥的柴胡就可以过京山，看看京山清明节的旅游客流27万，有些是自驾游，其中要是有一半乘高铁，那就是13万5000人，算到3天，每天就是3万人的客流，这个多强大啊，还不算京山本地出行的需要，我们钟祥的旅游资源更丰富了，显陵，黄仙洞，彭墩，这么方便武汉人也不会开车开京山，钟祥玩了，这个潜在客流很大啊，而且平时也可以来玩的，这点带动的客流很大，即使和荆州比客流也是可以的。汉宜铁路为什么火爆，其实很多是去宜昌旅游的，所以旅游客流也是钟祥的一张王牌。

看看沙洋设站在什么马良都高兴成那样

情系钟祥 2015-04-12 阅读 1.7万 回复 13
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这说明了高铁的重要性，只要在境内，那外地人就知道湖北有一个钟祥，这也是天门人之前拼命要设置离城区40公里天门南的原因，开始准备叫仙桃站的，这也是沙洋这次设站什么马良镇那么高兴的原因，钟祥一定要争取。
毕竟规划还没有经过铁四院的批准，铁路要考虑顺直性，总成本，客流，所走天门沙洋直，那是相当走天门城区而言的。说顺直，沿着武荆高速到荆门也直，不经过天门走京山钟祥到荆门也直。
别指望长荆了，这条高铁修了，估计长荆铁路全部运货的了，普通车全部走荆州，现在的8136,K8084到时候换成荆门始发去武汉的动车高铁，就走沙洋，天门了。

建议大家拍拍明天钟祥站去汉口的客流

情系钟祥 2015-04-05 阅读 1万 回复 13
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在东湖社区，很多荆州人都说长荆铁路沿线的客流小，所以沪蓉高铁要走荆州，明天就把大客流让他们看看，
也算是帮助了荆门，机会难得啊，虽然是节假日的高峰客流，但是也说明了一点的道理啊

12月10日调图，钟祥站跨局车时刻出来了

情系钟祥 2014-11-19 阅读 2.3万 回复 34
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先说下，不知道情况的别乱骂人之类的，长荆铁路现在本身整个路车跑的就少，
和火车站没有关系，整条铁路等级低的原因。
K529在长荆铁路是一站不停，除荆门外，现在长荆铁路的货车非常多的，成都到上海的车改走汉丹到汉口，时间点也非常差，
K619到北京的车从荆门，襄阳走京广线了。

论坛部分人不友好

情系钟祥 2014-06-17 阅读 1.6万 回复 30
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我之前关心钟祥铁路情况，关心长荆铁路，居然发了个帖子引来了某些人的谩骂，这就是极个别钟祥人的素质？我没有骂半句，当然也有部分人不是钟祥人，可能是某地的马甲，我已经知道了，但是至少说明了部分人是不友好的，一个论坛也能看出一个地方的精神面貌。
好了，不说了，反正也在贵论坛发过贴，部分人不欢迎，那我就不再贵论坛发言了。

对武荆城际的分析以及钟祥铁路前景的一点看法

情系钟祥 2014-06-15 阅读 3.8万 回复 76
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楼主是长荆铁路沿线人士，不是钟祥人，但是对铁路有一定的研究，东湖社区哪里地域性太严重了，所以发帖子也没有用处，在这里发个帖子可以好好研究下。
当初湖北省修汉宜铁路，刘跨越（铁道部长）的一局小修小补，就注定了荆门，钟祥等地今天的尴尬，当别人都进入高铁动车时代的时候，钟祥还是依靠长荆的老慢的火车出行。
再说当年汉宜铁路修建的时候，有3条比选线路，分为南北中3条必选线路，简单点南线就是现在的汉宜沿线只是多了个天门南站，中线就是走汉川，天门，沙洋，当阳，宜昌一线，大致就是现在的所谓武天，北线比选方案就是基本是沿着现在的长荆方案，跨越了长荆天门站。
为什么我要说到上面的情况呢，应该说汉宜之后，在武汉到宜昌之间还有一条高等级铁路可以修建的，就像沿着汉宜公路修建了汉宜铁路，沿着长荆铁路修建了武荆高铁，武汉的西面经济人口最活跃的就是武汉到宜昌这一带，那么剩余的问题就很简单了，现在的汉宜铁路北面，集中了多少没有高等级铁路的城市呢？我说的是经过城区的，有天门，汉川，应城，京山，钟祥，京山，荆门，沙洋，当阳9个城市，如果从武汉修一条铁路到宜昌，那么荆门是必须经过的，那么剩余的这么多的城市，不可能个个都过城区。现在问题来了。
再说到武天城际，这是当年天门乘着武汉城市圈的机会向国家审批的铁路，为什么当年没有和武汉东面的城际一起修呢？有行政级别的原因，也有经济等方面的考虑，再就是没有西延的空间，省里面对武天城际现在的态度是比较慎重的，并不是天门网友说的已经板上钉钉了，城际铁路一公里基本是1亿多的造价，单为了天门一家修，显然有点浪费，但是毕竟武天国家已经审批了的，但是前面有武咸城际运椅子的现状，所以省里的态度估计还是要荆门出头，所以有了前些天，荆门说通动车接武天城际了。
我简单点总结，武天也好，武荆也罢，这铁路单凭借天门或者荆门的财力，是很难修成的，天门希望武天城际一定要经过城区，钟祥的朋友也不要总是说荆门不希望过钟祥之类的，无论省里面还是市里面应该说过钟祥，京山，都符合荆门，省里面的利益，但过了天门城区，那天门到荆门的路线基本绕道京山钟祥的下面乡镇都难，所以这个铁路不如各让一步;
天门在离自己城区北部城区12公里的地方设站，京山在离自己城区南面10公里的地方设站，钟祥在离自己城区15公里的地方设站（基本在现在的柴湖以北），荆门在城区（不要不服气，在**地级市的级别在这里），因为修建武荆高速的时候，沿线的城市都修了武荆高速连接线的快速铁路，所以其实到城区是很快的。这个铁路按照350的标准修建，只有这样才有竞争力，这样钟祥人从武汉到高铁站也就30分钟时间，算上到城区15公里的时间也就1个小时，最大的好处是可以作为沪蓉350的2线来看，单靠长荆复线，是不可能和汉宜一线来竞争的。
下面也附了图，基本大致是这样的，下面是天门希望的走向，天门在南有天门南，两个方案基本在205公里左右的距离，应该说北面一线照顾的经济人口应该远超过南线方案的。北有长荆天门站后，说的是160万人，其实实际辐射人口要大打折扣的，上面应该说是个皆大欢喜的局面，大家不服气可以看看武汉到黄石的城际铁路。谁都希望铁路经过自己的城区，但是铁路就那么一条，所以必须有城市让一步。
最后希望大家理性的考虑，别骂人，别转到其他论坛，特别是东湖社区之类的论坛。


“记者了解到，这3个站点中，大冶北站离黄石市区最远，大约有1个小时的车程，黄石北站虽然是当地目前最大的火车站，但离市区的车程也需要半小时左右。新修建的花湖站虽然紧邻鄂州市，但离黄石市区路程最近，搭乘公交只需要15分钟时间。同时，根据票价对比，去黄石到花湖站下车也是最省钱的做法。”选自楚天金报，城市只要把对接的公交做好，10公里不是问题。