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国家规划沪蓉二线的时候荆门就该联合孝感,沪蓉二线走孝感南,应城,京山,钟祥,荆门,线路直的很,且在汉襄十随(北线)和汉天荆宜(南线)的正中间,既汉孝荆宜(中线)。……而遗憾的是荆门却没做过这样的努力。

孝感和荆门一样都是靠铁路起家,沪汉蓉是国家干线,孝感人也不是傻子,为了孝感南部和西边应城人民出行,必定也会争取。只是有规划武孝城际,孝感不好开口再谈沪蓉,有荆门呼吁孝感共同争取就不一样了。遗憾是荆门一味拉拢170万天门人而忽略180万钟祥人,京山人(含屈家岭)。

荆门拉拢天门走沪蓉二线撇开钟祥,京山孰不知对京钟打击很大。

首先沪汉蓉走天门,沙洋后,京钟两地至少50年内不会有通往武汉的城际。湖北会为了应城,京山,钟祥三个县修城际?你信吗?
其次,沪蓉一线和沪蓉二线走天门后对钟祥,京山的经济也是致命打击,天门行政本来就比京钟高半级,行政权限也比京钟大,如果你是投资商,你是愿意投资拥有两条高铁线的天门还是投资毛都没有的钟祥和京山?必定高铁带动经济的道理大家都懂!

从荆门近期规划的高铁线来看,设汉江河西沙洋站而非河东旧口站,就知道荆门是站在原荆门县的立场看问题而非荆门地区的立场,压根可能就没替京钟考虑过。

沙洋本身就是从原荆门县衍生,绝大部分沙洋人去荆门比京钟去荆门方便多了。

假设高铁站设在旧口镇,旧口北边为省级大柴湖开发区,东南边是荆门天天喊的(中国农谷)屈家岭。东北边为大口国家森林公园,南边是天门多宝镇。

以旧口镇为中心,北到省级柴湖开发区,东南到屈家岭(农谷),南到天门多宝都不过10余公里。不但可以带动钟祥南部和京山南部人出行,甚至还可吸引几十万天门西的人到钟祥坐车,带动地方经济。

可偏偏这个站就规划到沙洋马良而非钟祥旧口。所以说荆门是站在原荆门县的立场而非荆门地区的立场。

目前,钟祥和天门经济实力相当,天门人口多,钟祥资源多。
一旦沪蓉二线走天门后,江汉平原上的人口经济大县几乎都有高铁了,钟祥,京山经济将被天门,仙桃,潜江,汉川,越甩越远。逐渐成为三流县城。

给钟祥人的感觉是荆门拉拢天门有意无意都是在弱化钟祥,京山的经济影响力。只有京钟成为三流县市,荆门才能永远掌控京钟。
必定京钟都有省直管条件,且京钟一旦省直管,荆门便打回荆门县的原形,名为地级市,实为加强县,含沙洋也才120万人。
在省里不但话语权下降,政治地位也下降,南不能与荆州抗衡,东不能与天沔比人口基数。这也是荆门最担心的,所以荆门防京钟,京钟疑荆门。

哪怕荆门呼吁孝感联合申请沪蓉二线,即使被否决。或者根本不会在京钟设站,京钟人都会感谢荆门为其争取过。遗憾没有……