但是，如果沿江高铁在钟祥设站之后，钟祥将迎来前所未有的大机会。钟祥不仅仅是资源枯竭城市这么简单，94年钟祥就是国务院批准的第三批国家级历史文化名城，座拥世界文化遗产明显陵，拥有华中第一溶洞黄仙洞，还是世界长寿之乡，还有已经开发的莫愁湖莫愁村及待开发的镜月湖。湖北省的国家级历史文化名城迄今为止也就五座，余下武汉荆州襄阳随州，个个都比钟祥来头大得多，钟祥顶着这么多光环，却像待字闺中的小家碧玉，养在深闺无人识。前些年政府花大价钱宣传钟祥，在深圳广州甚至香港的大巴上刷标语；“神秘钟祥，帝王之乡”，南方的朋友可能还有印象；结果呢？吸引到的游客寥寥无几，现在也就春节国庆节假日的时候，借着回乡探亲流火爆一把，平常偌大个景区没几个人，旱的旱死涝的涝死。为什么造成这种局面？就是交通不便。
我在外经商多年，也经常带一些外地朋友客户来钟祥玩，重庆的，北京的，广东的，江苏的等等，大家都对钟祥赞不绝口，有历史文化，有自然美景，有特色饮食，有风土人情，非常有特点的一个小城，唯一的缺点就是来一趟真不容易。游客都得从武汉中转，肯定不愿意去坐绿皮车，又慢又脏，还老晚点，巴士也不方便，出武汉市区就得一个小时，再开一个半小时到钟祥城区，两个半小时大巴，对于做惯了高铁的城市居民来说，也不啻是一种煎熬，更别说还有回程，简直身心俱疲（喜欢普快卧铺的杠精除外）。从郑州襄阳过来，走许平南高速转襄荆，到了陈安高速出口，还得开一个小时车才能到城区，武荆高速柴胡出口离城区也有小二十公里，也不知道政府咋想的，我走南闯北这么多年，高速口离城区这么远的相当罕见；好在枣潜高速出口设在九里，与嘉靖大道联通直达城区，终于有了一个不反人类的设计。
再说回沿江高铁。沿江高铁开通，一切都会起变化。首先，沿江高铁标准是350，和沪汉蓉那种200动车完全不在一个档次，通行效率大大提高，其次（重点），沿江高铁串联上海南京武汉成都重庆，两大直辖市，三大国家中心城市，会带来东西双向巨量的滚滚人流，结合呼南高铁这一新南北大干线，还会汇集来自呼和浩特太原郑州常德桂林柳州南宁等一众省会和经济强市的巨大客流，得益于交通的便利，钟祥的旅游资源才会得到充分的释放，可以预见的是，一旦钟祥沿江高铁设站之后，旅游业随之就会井喷！参考恩施，之前恩施在大山深处，铁路高速均不通，武汉去趟恩施，坐巴士山路十八弯8、9个小时才能到，有时候遇到天气不好，十多个小时常事，2000年初我去北京上学的时候，同学去恩施读书，我都到寝室了，他还在大巴上耗着。宜万铁路、沪渝高速通车之后，恩施旅游业大爆发！半年接待量达到了3000万人次！朋友们，恩施的旅游资源，文化历史，比钟祥可差远了；宜万铁路也仅仅是一条串联成渝跑150的快速铁路。
所以说，争取沿江高铁钟祥设站，并不是仅仅方便钟祥人民出行和钟祥游子返乡，而是要争取搭上国家长江经济带大开发的大趋势，积极融入到连接省会城市，国家中心城市，直辖市的国家级交通大动脉，以积极的态度迎接随之而来的巨量滚滚客流。钟祥的矿产资源濒临枯竭，中原磷都即将一去不复返；但是钟祥有着自己独特的旅游文化资源，这是老天爷赏饭吃，政府也把旅游业作为钟祥发展的重中之重，旅游业号称无烟工业，对经济拉动意义有多大，相信只要不是脑残，都会有自己清醒的认识。食住行游购娱，哪个都需要花钱，倘若能吸引2000万人次的客流，人均消费1000元，那就能贡献200亿的GDP，18年钟祥GDP总量也就堪堪500亿，估计还有水分。旅游业大爆发，既能提高老百姓收入，又能增加政府税收。钟祥缺钱啊，体量数倍北湖的南湖无钱开发，城区建设一比吊糟，河西开发心有余力不足。只有沿江高铁，才能迅速的改变现状，带来立竿见影的效果。只要沿江高铁能在钟祥设站，哪怕设在城郊站，随着枣潜高速的通车，以站带线，以线带面，钟祥整个旅游资源就全部盘活，直面东西南北四面八方汹涌而至的客流，腾飞指日可待！
立贴为证，只要沿江高铁在钟祥设站，我就回乡投资！
